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2008年初，百年罕見的雪災襲擊中國南方大部分地區(qū)，電網(wǎng)設施遭到嚴重破壞，罕見的雪災壓斷了高壓電線，壓塌了電塔，致使電力供給中斷。以受災嚴重的湖南電網(wǎng)為例，全省so kV3條線路（含聯(lián)絡線）停運1條，占so kV線路總數(shù)的3%。全省20kV277條線路停運34條，占2OkV線路總數(shù)的12%;全省220 kV變電站（含電廠升壓站）1巧座，全停9座，占220kV變電站總數(shù)的8%。雪災暴發(fā)后各地極力搶修，但恢復緩慢，暴露了中國電網(wǎng)建設的薄弱與明顯不足。問題的關鍵在于相關部門對各級電網(wǎng)的監(jiān)測工作不到位，不能及時準確的掌握電力設施的具體相關信息。
當前，建立一套完整的電力監(jiān)測體系是十分必要的。首先需要一種信息載體，以記錄想要監(jiān)測的電力設施相關信息。目前條形碼的技術已是非常成熟，其應用已是無處不在，基于條形碼的傳統(tǒng)的商品包裝和物流管理對人類的貢獻是非常巨大的，但隨著互聯(lián)網(wǎng)在全球的普及，管理的自動化程度越來越高，條形碼的某些特性已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代網(wǎng)絡時代的高自動化智能管理，而需要一種智能的電子標簽取而代之，RFID射頻無線電子標簽的特點正好可以取代傳統(tǒng)的條形碼技術，電子標簽的出現(xiàn)將給未來的電力電網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)提供一條新思路。
I RFID電子標簽概念及應用前景
1.1 概念
事實上RFID射頻電子標簽并不是現(xiàn)在才有的一種技術，這種技術實際在20 世紀80 年代已經(jīng)出現(xiàn)，一直應用在某些特定的領域，如工廠自動化生產(chǎn)線，倉庫中的物品管理或車站檢票。只不過這種技術的日益成熟，以及形態(tài)越來越小，成本越來越低，越來越適用于作為信息載體了。
RFID是RadioFerquencyldentifICation的縮寫，即射頻識別，射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象，并獲取目標中的相關數(shù)據(jù)。
1.2 前景
雪災后的電網(wǎng)恢復工作十分艱難，尤其是江西和浙江，之所以艱難因為在進行電網(wǎng)建設初期，為了節(jié)約能耗，江西和浙江主網(wǎng)一些塔架都選擇在山區(qū)，而山區(qū)氣溫低、風大，倒塔最嚴重。而且受當?shù)氐乩碜匀粭l件限制，對損壞的電力桿塔的相關信息不能準確的掌握。因此也不能及時拿出災后的修復方案，延誤搶修時間。而應用RFID電子標簽識別技術的電力監(jiān)測系統(tǒng)可以幫助解決這一實質(zhì)性難題。
RFID標簽被吸附在電力桿塔上，從桿塔建起的第一天到它報廢，RFID標簽就像身份證一樣，記錄其一切信息，包括編號，建成時間、日常維護、修理過程及次數(shù)，此外還可以記錄桿塔相關地理位置和經(jīng)緯坐標，以便構建基于GPS的電力網(wǎng)分布圖。帶有RFID終端詢問式讀寫裝置的直升飛機可以從空中讀取到桿塔的狀況信息，以判斷桿塔是否損壞、是否生銹，以及其詳細地址。終端天線安裝在直升飛機的腹部，并向下引出。
2 可行性分析
2.I RFID工作原理
RFID電子標簽分為被動標簽（Pasisvetags）和主動標簽（AcTIvetags）兩種。主動標簽自身帶有電池供電，讀/寫距離較遠同時體積較大，與被動標簽相比成本更高，也稱為有源標簽。被動標簽由閱讀器產(chǎn)生的磁場中獲得工作所需的能量，成本很低并具有很長的使用壽命，比主動標簽更小也更輕，讀寫距離則較近，也稱為無源標簽。有源標簽因為其長距離識別的優(yōu)勢，主要應用于大型的高速運動物體的標識的識別之上，這里所說的電力桿塔上使用的就是主動式UHF超高頻RFID標簽，其頻段在860MHz一96（） MHz之間，以保證直升飛機能在空中50m之外與RFID標簽保持正常通訊。
2.2 RFID電子標簽識別系統(tǒng)的構成
一個真正的RFID電子標簽識別系統(tǒng)至少應包含電子標簽、閱讀器、數(shù)據(jù)處理和存儲的設備以及系統(tǒng)軟件。
（1） RFID電子標簽（Tag）：，每個標簽具有唯一的電子物品編碼，附著在物體上標識目標對象;
（2 ）閱讀器（Raeder）：讀?。ㄓ袝r還可以寫人）標簽信息的設備;
（3）天線（Antenan）：在標簽和閱讀器間傳遞射頻信號。它一方面給無源的電子標簽提供電能，另一方面也通過它接收電子標簽上發(fā)出的信息，它也可向電子標簽發(fā)射寫入的信息。另外在每個電子標簽上也有其自已的微形天線。
RFID電子標簽由天線和專用芯片組成，天線是鍍在塑料片基上的銅膜線圈，在塑料基片上還嵌有體積非常小的集成電路芯片（現(xiàn)在已經(jīng)只有芝麻粒大，還可更小），在這個集成電路芯片中有高速的射頻接口，控制單元，EEPROM三個模塊組成。
RFID電子標簽技術與條形碼（Bacrde）e技術相比其優(yōu)勢在于：
1）不需要光源，甚至可以透過外部材料讀取數(shù)據(jù);
2）使用壽命長，能在惡劣環(huán)境下工作;
3）讀取距離更遠;
4）可以寫人及存取數(shù)據(jù)，寫人時間快;
5） 標簽的內(nèi)容可以動態(tài)改變;
6）能夠同時處理多個標簽;
7）標簽的數(shù)據(jù)存取有密碼保護，安全性更高;
8）可以對RFID標簽所附著的物體進行追蹤定位。
閱讀器主要包含無線電收發(fā)天線、數(shù)據(jù)通訊及相應的控制電路。電子標簽主要包括無線電波接收與發(fā)射的電路、電源、及存儲數(shù)據(jù)的電路。數(shù)據(jù)處理與存儲的設備往往是PC機，PC機上一般安裝相應的系統(tǒng)軟件與數(shù)據(jù)庫管理軟件。
3 電力設施監(jiān)測系統(tǒng)的構建
3.I RFID電子標簽的在系統(tǒng)中的實際應用
在桿塔剛建成時，一些桿塔固定屬性就事先寫進標簽中，例如：建成時間，桿塔編號等，同時可以利用GPS定位裝置記錄下桿塔的經(jīng)緯度信息，這些信息也作為固定屬性寫人標簽。每次對桿塔進行維護后，工作人員隨身攜帶手持式讀寫器（通常是嵌人讀寫模塊的掌上電腦，構成原
理基本與閱讀器相同）把相關維護信息寫入標簽，包括桿塔的經(jīng)緯度位置、目前現(xiàn)狀、存在的問題等信息。
根據(jù)基于GPS的電力網(wǎng)分布圖來查看桿塔分布情況，以便快速確定問題桿塔的地理位置。為搶修人員提供有效修復方案。
3.2 相關流程
按期指派直升飛機對桿塔進行巡檢，尤其是在發(fā)生雪災等重大災情后陸地狀況十分惡劣時，空中監(jiān)測是必然措施，飛機上的閱讀器對桿塔進行身份識別，在取得電線桿塔具體信息后，返回通常閱讀器與電腦相連，所讀取的標簽信息被傳送到計算機管理中心上進行下一步處理。為了使信息更加直觀化，可以在管理平臺上建立基于GPS 的電力網(wǎng)分布圖，把地圖的視覺效果、電力設施地理信息和數(shù)據(jù)庫操作集成在一起。在電子標簽內(nèi)的經(jīng)緯度信息錄人電腦后，通過數(shù)據(jù)庫查找，直接在分布圖上顯示桿塔的具體地理位置，配合實景相片達成一套完整的監(jiān)測體系。
4 需要應對的問題
4.1 RFID電子標簽的標準不統(tǒng)一
目前，國際上現(xiàn)在有兩家權威的RFID電子標簽標準研究機構，代表著RFID電子標簽標準的發(fā)展方向。一個是199 年成立總部設在美國麻省理工學院（MIT）的AutoIDCenter（自動In中心），另一個是日本203年3月成立的泛在的ID中心（UbiquitousIDCenter無處不在的ID 中心）。上述兩個中心所推出的標準化規(guī)格有一些差別。例如在“自動ID 中心”的規(guī)格中，以96位代碼描述在IC標簽中所容納的數(shù)據(jù)，而“無處不在ID 中心”則采用128 位代碼。“自動ID 中心”以利用互聯(lián)網(wǎng)為前提探討IC標簽機制，而“無處不在ID 中心”則考慮在不連接因特網(wǎng)的情況下使用IC標簽。目前兩中心均已開發(fā)完成各自的基礎架構。AutoIDCenter提出的是由被稱為ePC 的96位ID、管理ID信息的PML服務器以及檢索PML服務器位置的ONS（對象名稱服務器）服務器組成的架構。ubiquitousIDcenter將應用面向T一engine的技術。包括128位ID和名為E作（實體傳輸協(xié)議）的專用協(xié)議等。還包括用于搜索IC標簽和服務器位置的地址解析服務器（ARS）。標準的不統(tǒng)一是制約RFID得以廣的一個重要因素。
4.2 通訊
實際中，直升機的金屬部分、電力桿塔及電纜會對標簽及閱讀器的天線產(chǎn)生一定的干擾，甚至信號屏蔽，這會直接影響閱讀器與標簽之間的正常通訊。此外較高的差錯率也是RFID技術需要改進的方面。這些都需要方案的進一步完善，但隨著RFID電子標簽的日益普及，RFID技術將會遂步解決這些問題，這是任何一個新技術的必由之路。
5 結論
在未來的電力監(jiān)控系統(tǒng)中，RFID電子標簽的優(yōu)良特性及智能管理會幫助人們更及時更準備的掌握各類相關信息。電力設施一旦出現(xiàn)損壞，它將指導做出正確的維修方案，節(jié)省寶貴的修復時間。從而提升整個電網(wǎng)應對各類自然災難的能力，使電網(wǎng)更加堅強。
