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研究機(jī)構(gòu)ResearchandMarkets最新報(bào)告預(yù)測(cè)，至2025年，電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)4.07億美元，2020-2025年期間的年復(fù)合增長(zhǎng)率將到117.56％。
報(bào)告稱(chēng)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不斷增長(zhǎng)的需求推動(dòng)了無(wú)線電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)制造商正在加大研發(fā)投資，同時(shí)，大型整車(chē)制造商與廠商之間的合作伙伴和合資企業(yè)數(shù)量也在不斷增加。這為全球電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)創(chuàng)造了增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
無(wú)線充電技術(shù)允許電動(dòng)汽車(chē)在不使用電線或電纜的情況下、通過(guò)嵌入在道路和停車(chē)位的無(wú)線充電源板自動(dòng)連入電網(wǎng)進(jìn)行充放電，使用方便安全，可以有效利用汽車(chē)電池容量、減輕車(chē)體重量、增加車(chē)輛續(xù)航里程。
換句話說(shuō)，無(wú)線充電技術(shù)發(fā)展成熟后，幾乎可以解決傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的所有痛點(diǎn)。
該報(bào)告還認(rèn)為，亞太地區(qū)預(yù)計(jì)是電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)的最大市場(chǎng)，其次是歐洲和北美。該地區(qū)市場(chǎng)的增長(zhǎng)歸功于中國(guó)、日本和韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)的巨大發(fā)展。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)，國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶介紹，2019年國(guó)家能源局將會(huì)同相關(guān)部委督促車(chē)企深度參與充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)，加強(qiáng)無(wú)線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展充電設(shè)施與電網(wǎng)互動(dòng)實(shí)驗(yàn)示范，并在裝備研發(fā)上做好技術(shù)儲(chǔ)備。
什么是無(wú)線充電技術(shù)
無(wú)線充電技術(shù)允許電動(dòng)汽車(chē)在不使用電線或電纜的情況下自動(dòng)連入電網(wǎng)進(jìn)行充放電。
按充電原理劃分，無(wú)線充電技術(shù)（WPT，wirelesspowertransmission）可以分為三種：無(wú)線電波式、電磁感應(yīng)式、電磁共振式。
其中，電磁感應(yīng)式和電磁共振式在中小距離場(chǎng)合的能量傳輸效率較高，更適用于電動(dòng)車(chē)充電。
按照充電方式劃分，無(wú)線充電技術(shù)可以分為動(dòng)態(tài)充電和靜態(tài)充電。
動(dòng)態(tài)充電系統(tǒng)易于使用，并且可以為行駛狀態(tài)下的車(chē)輛充電。目前市場(chǎng)上的主要技術(shù)開(kāi)發(fā)公司多專(zhuān)注于動(dòng)態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)，以滿足日益增長(zhǎng)的商用電動(dòng)汽車(chē)需求。此外，中國(guó)和韓國(guó)主要開(kāi)發(fā)的也是動(dòng)態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)。
無(wú)線充電技術(shù)的缺點(diǎn)也很明顯：設(shè)備成本高，需要大量的公共和私人投資，對(duì)充電環(huán)境要求嚴(yán)苛，維修費(fèi)用大且遠(yuǎn)距離傳輸能耗較高等。ResearchandMarkets報(bào)告也指出，升級(jí)到無(wú)線充電技術(shù)的高成本可能會(huì)抑制無(wú)線電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)的增長(zhǎng)。無(wú)線充電器通過(guò)電磁感應(yīng)和/或電磁共振的傳輸范圍是有一定距離限制的。這種范圍限制對(duì)制造商提出了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，特別是在輕型商用車(chē)和SUV具有高地面間隙的情況下。
此外，據(jù)新浪科技，有科研人士指出，也許在無(wú)線充電技術(shù)得以全面投放的那天，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)有了超大電池包、能實(shí)現(xiàn)上千公里續(xù)航，而且充電時(shí)間大大縮短。如果一個(gè)“充電五分鐘，開(kāi)車(chē)兩三天”的技術(shù)先行誕生，那無(wú)線充電的痛點(diǎn)就會(huì)逐漸消失。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，目前市場(chǎng)上比較公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)發(fā)布的無(wú)線供電汽車(chē)充電技術(shù)指南——SAETIRJ2954。去年，SAE宣布了一項(xiàng)新的無(wú)線和插電式電動(dòng)汽車(chē)推薦規(guī)范，使無(wú)線充電走上了標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。
無(wú)線充電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司W(wǎng)iTricity首席執(zhí)行官AlexGruzen稱(chēng)，預(yù)計(jì)該行業(yè)將于2019年批準(zhǔn)新的SAE標(biāo)準(zhǔn)及其在中國(guó)的同等標(biāo)準(zhǔn)。
無(wú)線充電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)：高通和它的對(duì)手們
這個(gè)市場(chǎng)的玩家們現(xiàn)在大多專(zhuān)注于動(dòng)態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)，以滿足日益增長(zhǎng)的商用電動(dòng)汽車(chē)需求。
在動(dòng)態(tài)無(wú)線充電領(lǐng)域，高通已成為龍頭公司之一，并在核心技術(shù)方面擁有多項(xiàng)專(zhuān)利。
2017年5月，高通宣布已經(jīng)完成了電動(dòng)汽車(chē)行駛中進(jìn)行無(wú)線充電的試驗(yàn)，即在路上增加感應(yīng)式充電設(shè)備，這樣汽車(chē)就可以邊開(kāi)車(chē)邊充電。與大多數(shù)感應(yīng)充電不同，高通Halo技術(shù)可隔空提供高能量傳輸，并適用于多種車(chē)型。它采用多線圈設(shè)計(jì)，即使充電板未對(duì)準(zhǔn)車(chē)輛也仍然可以進(jìn)行高效的能量傳輸。
去年5月，高通副總裁表示，高通正在研發(fā)的汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)預(yù)計(jì)會(huì)在24個(gè)月內(nèi)投入市場(chǎng)。
除了高通之外，電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電領(lǐng)域的主要玩家還包括WiTricity、EvatranGroup（Plugless）、MomentumDynamics和Bombardier等公司。
MomentumDynamics和高通均已通過(guò)構(gòu)建嵌入無(wú)線充電系統(tǒng)的100米測(cè)試道路來(lái)演示動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)。
傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭入場(chǎng)
寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)建立起了自家的無(wú)線充電系統(tǒng)?，F(xiàn)代、起亞等也正在對(duì)無(wú)線充電系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。
目前正在生產(chǎn)的許多車(chē)型都具備無(wú)線充電功能：寶馬530e、奔馳S550e、現(xiàn)代的Kona、保時(shí)捷的MissionE以及奧迪的E-tronSUV等。
1月15日，沃爾沃集團(tuán)旗下風(fēng)投公司VolvoGroupVentureCapitalAB宣布，將對(duì)MomentumDynamics公司進(jìn)行投資。該公司在電動(dòng)汽車(chē)高功率無(wú)線充電技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，并正利用車(chē)隊(duì)以及汽車(chē)制造商的汽車(chē)、公共汽車(chē)、卡車(chē)和火車(chē)等，在歐洲和北美進(jìn)行其高功率無(wú)線充電技術(shù)的試點(diǎn)項(xiàng)目。沃爾沃方面表示，沃爾沃集團(tuán)正在加強(qiáng)在電力運(yùn)輸和能源供應(yīng)的生態(tài)系統(tǒng)中充電和配電方面的能力和知識(shí)。
此外，在剛剛結(jié)束的2019CES消費(fèi)者電子展上，本田展出了最新研發(fā)的WirelessVehicle-to-Grid無(wú)線充電技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)主要是電力系統(tǒng)穩(wěn)定促進(jìn)技術(shù)，其以無(wú)線方式連接電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等電力系統(tǒng)。利用這項(xiàng)技術(shù)，電動(dòng)車(chē)停在墊片行就能夠充放電。圍繞該技術(shù)，本田官方還與美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)WiTricity進(jìn)行共同研究。后者正在研發(fā)一套用于非接觸充電技術(shù)的系統(tǒng)，通過(guò)在車(chē)輛底盤(pán)和停車(chē)場(chǎng)地面嵌入墊片，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與電力系統(tǒng)之間的無(wú)線充放電。
